Некоторое время назад я взглянул на новую информационно-развлекательную систему, внедряемую Toyota и Lexus, проведя некоторое время с версией системы Lexus в NX 2022 года. Теперь у меня была возможность изучить версию системы Toyota, оптимизированную для более тяжелых транспортных средств, в виде Пикап Тундра 2022 г..

Как и Lexus NX, Toyota Tundra поставляется с дополнительным 14-дюймовым экраном, который был включен в комплектацию 1794, которую я смог протестировать. Но вместо того, чтобы выделять значительную часть дисплея для программного климат-контроля, как в NX, Tundra использует весь экран для информационно-развлекательных целей, предлагая более традиционные аппаратные средства управления климатом под экраном.

Результатом стала абсолютно огромная палитра информационно-развлекательных систем, включающая беспроводную CarPlay. В отличие от относительно экстремального широкоэкранного макета «CarPlay» на NX, Tundra предлагает немного более традиционное соотношение сторон, хотя большой размер и высокое разрешение экрана Tundra означают, что «CarPlay» по-прежнему может отображаться в насыщенном информацией макете с двумя ряды из пяти значков на главном экране, расширенные представления в Картах и ​​многое другое.

В целом информационно-развлекательная система Toyota обеспечивает яркую, четкую графику и общий чистый вид с темным и светлым режимами в зависимости от предпочтений. Как я подчеркивал в своем обзоре NX, новая информационно-развлекательная система отказывается от домашнего экрана или представления приборной панели, ограничивая просмотр одной функцией за раз. Небольшая полоска вдоль левой стороны экрана позволяет легко переключаться между такими функциями, как навигация, аудио, телефон, управление автомобилем, настройки и «CarPlay» (при подключении).

Когда ‌CarPlay‌ активен, он занимает весь экран, что визуально приятно для иммерсивного ‌CarPlay‌, но делает его немного неудобным для возврата к исходной системе. С таким большим пространством, как на информационно-развлекательном экране Tundra, хотелось бы, чтобы Toyota сохранила эту полосу вдоль левой стороны, чтобы иметь возможность быстрого доступа к собственным информационно-развлекательным функциям.

Toyota является одним из растущего числа автопроизводителей, добавляющих поддержку прямой потоковой передачи контента Apple Music из родной информационно-развлекательной системы. Несколько других автопроизводителей, таких как Porsche и Audi, внедрили эту технологию, и приятно видеть, что она распространяется на более популярные бренды. Toyota поддерживает прямую потоковую передачу контента «Apple Music» и Amazon Music, и хотя это может показаться немного избыточным и ненужным, учитывая, что «Apple Music» можно легко получить через «CarPlay», не помешает иметь варианты для тех, кто предпочитает проводить больше времени в родная система для функций, которые она предлагает.

Помимо основного информационно-развлекательного экрана, автомобили Toyota также расширили интеграцию CarPlay на дополнительные экраны, такие как цифровая кабина и проекционный дисплей. Информация о звуковой дорожке из ‌CarPlay‌ уже давно поддерживается на дополнительных экранах, подобных этому, но только в прошлом году или около того поддержка навигационных подсказок Apple Maps также начала развертываться.

‌Apple Maps‌ направление на левой стороне цифровой кабины

Конечно, удобно, когда эти навигационные подсказки появляются на проекционном дисплее, чтобы ограничить отвлечение водителя, а размещение их в цифровой кабине помогает в тех случаях, когда вы отошли от «CarPlay» и «Apple Maps» на главном экране, но все еще хотите их пошаговые инструкции.

Маршруты ‌Apple Maps‌ на проекционном дисплее

Мой тестовый Tundra поставлялся с зарядным устройством для беспроводного телефона, расположенным на видном месте, где консоль встречается с центральной стойкой, что позволяет легко положить телефон и при необходимости держать его на виду. Зарядное устройство представляет собой простую наклонную поверхность с мягким нижним краем, на котором лежит ваш телефон, и пластиковым выступом, помогающим выровнять телефон и предотвращающим его смещение во время движения автомобиля.

К сожалению, я столкнулся с некоторыми из тех же привередливых проблем с зарядкой, что и с NX, несмотря на то, что конструкция зарядного устройства была совершенно другой. Зарядка моего iPhone 14 Pro Max с довольно тонким кожаным чехлом Apple не работала на зарядном устройстве Toyota, только кратковременно регистрировала заряд в течение нескольких секунд перед потерей связи. Даже без чехла я не мог заставить свой телефон надежно заряжаться. Точно так же iPhone 13 Pro Max не работал с чехлом, но хорошо работал без чехла.

Похоже, что плоские зарядные поверхности, подобные тем, что есть в Tundra и NX, борются с все более большими выпуклостями задней камеры на моделях Apple iPhone. Выступы не позволяют телефонам плотно прилегать к зарядной поверхности, а зазор, образующийся в области зарядных катушек, значительно мешает возможности поддерживать зарядное соединение. Apple и многие сторонние компании решили эту проблему, приняв решения, совместимые с MagSafe и MagSafe, которые ориентированы на небольшие зарядные поверхности, которые контактируют с телефоном только в непосредственной близости от зарядных катушек, полностью избегая ударов камеры.

Надеемся, что это только вопрос времени, когда производители автомобилей начнут использовать решения, подобные MagSafe, для беспроводной зарядки, поскольку магниты будут предлагать ряд преимуществ, когда речь идет о первоначальном выравнивании и подгонке между телефоном и зарядным устройством, а также стабильности во время движения автомобиля. . Эта перспектива выглядит более осуществимой благодаря стандарту зарядки Qi2 следующего поколения, в котором используются профили мощности MagSafe и магнитное выравнивание, а это означает, что производители автомобилей смогут предлагать в своих автомобилях одно беспроводное зарядное устройство, которое может магнитно стыковаться с телефонами различных марок.

Не все iPhone поддерживают ‌MagSafe‌, и потребуется некоторое время, прежде чем Qi2 распространится среди пользовательских баз различных брендов, поэтому еще неизвестно, как будут развиваться события. Но несмотря на все обещания использования беспроводного телефона в автомобиле, аспект зарядки телефона остается самым слабым звеном в цепочке, по моему опыту.

Порты USB-A и USB-C только для зарядки на центральной консоли

Если вы предпочитаете проводное USB-подключение, Tundra предлагает вам несколько вариантов, хотя единственный порт данных, который вы найдете для использования проводного «CarPlay», — это порт USB-A, расположенный на видном месте на приборной панели, что означает, что ваш кабель определенно остаться висеть. Если все, что вам нужно, это зарядка, вы найдете больше возможностей в салоне, в том числе порт USB-C и порт USB-A внутри просторного отсека на центральной консоли, а также еще один набор портов USB-C/USB-A для задних пассажиров. на задней панели консоли. Моя Tundra также была оснащена розеткой на 120 В в этом месте для больших потребностей в электроэнергии.

USB-A и USB-C только для зарядки для задних пассажиров

В целом, я очень ценю то, что Tundra сохранила аппаратные элементы управления климатом, сделав их интуитивно понятными и простыми в использовании, в основном на ощупь, а также освободив место на основном дисплее для информационно-развлекательных целей. Полноэкранный ‌CarPlay‌ на 14-дюймовом дисплее – это действительно удовольствие, хотя, как я уже упоминал, я бы предпочел, чтобы небольшая часть экранной недвижимости была скрыта от ‌CarPlay‌ и использовалась в качестве контрольной полосы для собственной системы, чтобы сделать легче прыгать.

Одним из преимуществ современных информационно-развлекательных систем является то, что многие из них, такие как Toyota, могут получать беспроводные обновления для их улучшения и добавления новых функций с течением времени, поэтому, надеюсь, мы увидим некоторые изменения, которые улучшат ситуацию для пользователей, желающих получить доступ к обоим. ‌CarPlay‌ и родная система.

Как и большинство пикапов, Tundra доступна в нескольких комплектациях с различными опциями, которые охватывают широкий ценовой диапазон. Он начинается с менее чем 40 000 долларов, но это дает вам гораздо меньшую 8-дюймовую информационно-развлекательную систему Toyota Audio Multimedia без возможности обновления до 14-дюймового экрана. Чтобы получить 14-дюймовый экран, вам как минимум понадобится либо комплектация SR5 с пакетом TRD Sport Premium за 9000 долларов, либо Limited, оба из которых повышают цену выше 50 000 долларов. Другие функции, такие как проекционный дисплей и порты USB на задней панели, требуют пакетов и/или отделки еще более высокого уровня.