Бюро тюрем США недавно приобрело несколько рекламных объявлений на Facebook, пытаясь нанять новых людей на различные должности по всей стране. Но одна реклама, в частности, привлекает внимание социальные сети за то, как мрачно все это кажется. Управление тюрем, похоже, использует количество психических заболеваний в пенитенциарной системе США как возможность карьерного роста для любых психологов, которые сейчас ищут работу.

«Перейдите на любую страницу DSM. С каким бы расстройством вы ни столкнулись, вы найдете его здесь», — изображение, сопровождающее одну из новых рекламных объявлений Facebook. читает, ссылаясь на Диагностическое и статистическое руководство по психическим расстройствам.

В объявлении цитата приписывается доктору Джамиле Томас, региональному психологу, которая работает в Бюро тюрем более 10 лет, согласно ее профилю на LinkedIn.

«Клиническое разнообразие, которое вы найдете в Федеральном бюро тюрем, выходит далеко за рамки частной практики. Посмотреть на себя. Присоединяйтесь к нам», — продолжает реклама.

Любой, кто нажимает на объявление, которое доступно на Facebook библиотека объявленийотвезут в списки вакансий BOP страница для психологов.

G/O Media может получить комиссию

Сэкономьте 10 долларов

Fire TV Stick 4K Макс.

Транслируйте избранное проще
Fire TV Stick 4K Max можно использовать для доступа ко всем вашим любимым потоковым сервисам с кристально чистым изображением 4K, его можно использовать вместе с устройствами Wi-Fi 6 и даже предоставлять доступ к некоторым службам прямого эфира.

Примерно 37% заключенных в США имеют проблемы с психическим здоровьем. Американская психологическая ассоциация и Министерство юстиции США.

В США самое большое количество заключенных в мире: более 2,1 миллиона американцев в настоящее время отбывают срок. BBC. Китай занимает второе место по количеству заключенных (1,5 миллиона человек), но его общая численность населения более чем в четыре раза превышает численность населения США и составляет 1,4 миллиарда человек. Замыкает тройку лидеров Россия с более чем 870 000 заключенных.

Бюро тюрем явно занято наймом новых сотрудников: объявления о поиске новых сотрудников находятся в Техасе, Миссури, Иллинойсе, Вашингтоне и Колорадо, и это лишь некоторые из них. Многие из объявлений похожи, как вы можете видеть на скриншоте ниже, только название города и штата заменены местами.

Есть также объявления, перечисленные на Facebook для волонтеров для обучения компьютерной грамотности, математике и чтению. Но эти объявления, кажется, подчеркивают желание делать добро в обществе, а не отмечают, сколько психических заболеваний вы столкнетесь, работая за решеткой.

Бюро тюрем не сразу ответило на запрос о комментариях в начале понедельника. Gizmodo обновит эту статью, если мы получим ответ.

НАС гиперзвуковые системы вооружения становятся вечным опаздывающим ребенком военных, что приводит к растущему разочарованию некоторых законодателей, которые беспокоятся о судьбе дяди Сэма. уступая землю в Россию.

На этой неделе ВВС США допущенный его первая гиперзвуковая ракетная система столкнулась с очередным сбоем, что привело к задержкам до года. Официальные лица надеялись, что разработанная компанией Lockheed Martin ракета, получившая название ARRW, достигнет «ранней эксплуатационной готовности» к 30 сентября этого года. Теперь, после серии сообщений об «аномалиях летных испытаний», ожидается, что это произойдет не раньше следующего финансового года. Эта новость появилась всего через несколько дней после того, как ВВС раскрытый его новая модель Air Force One стоимостью 3,9 миллиарда долларов будет отложена как минимум на два года.

Gizmodo присоединился к небольшой группе репортеров в четверг, чтобы поговорить с двумя высокопоставленными чиновниками Lockheed Martin на секретной базе компании Skunk Works, расположенной в раскинувшейся пустыне за пределами Лос-Анджелеса. Когда его спросили об ARRW, Атертон Карти, В.лед пжитель спользователь роборудования в Skunk Works компании Lockheed Martin, сказал, что он по-прежнему уверен в проекте, несмотря на недавние препятствия.

«Мы не рассматриваем это как отступление», — сказал Карти. «Мы так же убеждены, мы так же сильно верим в технологию, наш подход и наше решение, как и раньше». Карти стоял рядом сстарший ддиректор ббизнес дразработка Крейг Джонстон, который признал некоторые из задержек. «Из-за более медленного темпа, в котором мы добились успеха, имеет смысл потратить немного больше времени на то, чтобы сделать это правильно», — сказал Джонстон.

Lockheed Martin находится в авангарде гиперзвукового оружия Соединенных Штатов. Гиперзвуковые ракеты движутся в пять раз быстрее скорости звука, что делает их потенциально опасными.чейнджеры для уклонения от обороны противника и очень желанная жемчужина для вооруженных сил по всему миру. Гиперзвуковые ракеты на уровень выше сверхзвуковых ракет, которые движутся в 1-5 раз быстрее звука. Дозвуковые ракеты, напротив, летят медленнее скорости звука.

Средам задержки не были первым обходным путем ARRW. Ракеты были сбиты с графика в прошлом году, Bloomberg примечания, после провала трех последовательных испытаний бустерного двигателя. Примерно в то же время CNN отчет эта неделя претензии В прошлом месяце США успешно испытали отдельную гиперзвуковую ракету (называемую «Концепция гиперзвукового оружия с воздушным дыханием» или HAWC), но держали в секрете новости, чтобы не вызывать раздражение у России.

«Это очень тяжело. У нас есть несколько поколений попыток воплотить в жизнь жизнеспособные гиперзвуковые решения».

Говоря о гиперзвуковых технологиях в целом, официальные лица Lockheed Martin жаловались на ограниченность и старение инфраструктуры тестирования.

«У нас устаревшая инфраструктура, и одна из реальных проблем с гиперзвуком заключается в том, что вы можете испытать только некоторые из них на земле», — сказал Джонстон. Джонстон добавил, что даже с большими инвестициями вы не всегда можете предвидеть то, чему научились в полете. «Многие открытия происходят в игровой день, когда вы пытаетесь летать».

Некоторые из этих инфраструктурных проблем, по словам Карти, частично связаны с ограниченным количеством подходящих аэродинамических труб. «У нас нет нескольких гиперзвуковых аэродинамических труб, у нас есть несколько ключевых объектов, которые действительно являются национальным достоянием», — сказал Карти. «Если один из них выходит из строя, это как бы останавливает всю тестовую инфраструктуру и этот процесс».

Интерес к гиперзвуковому оружию возник почти век и оказался особенно сложным для инженеров из-за ряда фундаментальных физических проблем, включая сильную жару и трудности с управлением и наведением на таких высоких скоростях. «Мы много раз подходили близко и сталкивались с множеством препятствий, от материалов до конструкции автомобиля и управления температурой», — сказал Карти.

В итоге Карти добавил: «Это очень тяжело».

Применила ли Россия гиперзвуковую ракету в Украине?

19 марта Минобороны России заявило, что применило гиперзвуковую баллистическую ракету «Кинжал» для атаки и уничтожения подземного украинского склада оружия. Министр обороны заявил, что ракеты были выпущены с боевого самолета МиГ-31. Если это правда, то это будет первый известный случай использования такого оружия в бою. в соответствии с Би-би-си. Байден с тех пор подтвержденный Использование Россией ракет. Китай, со своей стороны, также, как сообщается, проверено гиперзвуковая ракета в прошлом году.

Российские чиновники также опубликовано это онлайн-видео, предположительно показывающее последствия гиперзвуковой атаки, но, как и почти все, что связано с этим конфликтом, невероятно сложно проверить утверждения правительства. Другими словами, относитесь к претензиям России (или вообще кого бы то ни было) с долей скептицизма.

Другой отчеты в политике и в другом месте со ссылкой на представителей министерства обороны США заявили, что Россия была вынуждена запустить современные гиперзвуковые ракеты, потому что военные уже начали истощать свой арсенал обычных ракет после того, как всего за один месяц сбросили на Украину около 10 000 или более ракет. Министр обороны США Ллойд Остин развлекали эта теория о Лицом к нации прошлый месяц. Эти утверждения, опять же, трудно подтверждать.

Предполагаемые успехи России в области гиперзвука, что неудивительно, привлекли внимание множества американских законодателей по обе стороны политического прохода, которые утверждают, что США, возможно, теряют свое военное влияние на Россию. При этом США мвоенные расходы в 2020 году (около $1,9 трлн, в соответствии с По данным Всемирного банка) российские 62 миллиарда долларов выглядят мелочью. Администрация Байдена также просто предложил оборонный бюджет на 2022 год в размере 813 миллиардов долларов, самый дорогой в истории страны и на 4% больше, чем в прошлом году.

Несмотря ни на что, Джей Питман, вице-президент Lockheed по ударному оружию, сказал Блумберг, что он, «понимает насущную потребность в гиперзвуковых возможностях,и что, чтобы удовлетворить эту потребность, они работают над разработкой ARRW «очень ускоренными темпами».

Вернувшись в Skunk Works, Карти попытался говорить уверенно. и сказал, Несмотря на потенциальные ошибки, он все же увидел свет в конце туннеля для развития гиперзвука.

«Прогресс, который мы наблюдаем здесь [on a variety of hypersonics] только в этой недавней главе мы видим один из самых больших шагов в осуществлении нашей мечты о практической реализации гиперзвука».

Илон Маск скоро столкнется с жесткой толпой, поскольку Twitter планирует разместить у себя ратушу со своим новый член совета директоров обращается к недовольным сотрудникам, давая им возможность выговоритьсяно их недовольство новым роль в компании.

Твиттер должен провести сессию AMA (спросите меня о чем угодно) с самым богатым человеком на Земле, чтобы обсудить проблемы персонала с назначением Маска в совет директоров, Об этом сообщает «Вашингтон пост».

«После объявления нашего совета директоров у многих из вас возникли различные вопросы об Илоне Маске, и я хочу приветствовать вас, чтобы задать ему эти вопросы», — сказал генеральный директор Twitter Параг Агравал в корпоративном электронном письме в четверг, сообщает The Post.

Твиттер еще не назначил дату своей сессии AMA. Тем временем Маск был занят (до явно менее жесткая толпа) в Кибер-родео Теслы В четверг состоится открытие новой гигафабрики Tesla стоимостью 1,1 миллиарда долларов в Остине, штат Техас. Новый житель Техаса носил черная ковбойская шляпа и темные солнцезащитные очки. Другой темой, по-видимому, было съеживание, так как место проведения было окутано черным светом, с автомобилями, свисающими с потолка, и 3D-изображением Дожа и Франкенштейна с дрона. Если вы заботитесь чтобы увидеть шоу в немполнота, фкадры с мероприятия был загружен на YouTube-канал Tesla.

Маск вышел на сцену (неудобно имхо) жестикулируя на обожающих фанатов, один из которых был в слезах, и провел почти 30-минутную презентацию о Тесле. В конце Маск представил Cybertruck и объявил, что он должен появиться к 2023 году. не иметь вашего сердца настроены в эту дату.

Тем временем отношения между генеральным директором Tesla и Twitter, безусловно, обострились после того, как Маск купил примерно 73 миллиона акций, или 9,2%, Twitter на 14 марта, что сделало его крупнейшим акционером компании.

Вскоре после этого Маск был назначен членом правления Twitter, к большому разочарованию многих ее сотрудники, которые опасаются влияния миллиардера на компанию на основании его критики ее политики модерации. Маск даже обдумывал идею создания собственной социальной сети, чтобы конкурировать с Twitter. Но, как мы видели, запуск собственного сайта не всегда идет по плану.

У Маска долгая и противоречивая история с Twitter. Помимо публикации нишевых мемов, Маск подвергся критике за подстрекательские твиты о Covid-19, нападки на освещение в СМИ его компаний, преследование таких политиков, как сенаторы. Берни Сандерс и Элизабет Уоррен, или тогда он изящно объявил что он открывает новый университет под названием Техасский институт технологий и науки, отметив, что в нем будет «эпический товар.”

В результате сотрудники Twitter, как сообщается, выразили обеспокоенность по поводу участия Маска в компании. Один из сотрудников сказал, что они, вероятно, столкнутся с расследованием отдела кадров, если они «напишут в Твиттере что-то из того, что пишет Илон», сообщает The Post.

После покупки акций Twitter до сих пор неясно, является ли это одним из последних трюков Маска, чтобы доказать свою точку зрения, или Маск намеренно взять на себя более активную роль в совете директоров.

Федеральное авиационное управление (FAA) принимает жесткие меры в отношении непослушного поведения пассажиров, налагая на двух авиапассажиров крупнейшие штрафы в рамках своей политики «нулевой терпимости» к неподобающему поведению. Их оштрафовали на 81 950 долларов и 77 272 доллара за их предполагаемое неуправляемое поведение.

«Если вы находитесь в самолете, не будьте придурком и не подвергайте опасности экипажи и попутчиков», — заявил в ток-шоу министр транспорта США Пит Буттиджич. Вид в пятницу. «Если вы это сделаете, FAA оштрафует вас».

И штрафовали. По данным FAA, пассажирка, получившая штраф в размере 81 950 долларов, находилась на рейсе American Airlines из Далласа в Форт-Уэрт, штат Техас, 7 июля 2021 года, когда она напала на экипаж и других пассажиров. Стюардесса пыталась помочь пассажирке подняться после того, как она упала в проходе, на что та ответила, угрожая причинить вред стюардессе, оттолкнув ее в сторону и даже попытавшись открыть дверь салона. Две стюардессы пытались ее удержать, но она продолжала бить одну из них по голове. После того, как на пассажирку надели гибкие наручники, все еще не закончилось, поскольку она продолжала бодаться, плеваться, кусать и пинать членов экипажа и других пассажиров. Пассажир был арестован, когда самолет приземлился в Шарлотте, Северная Каролина.

Второй инцидент произошел с пассажиром рейса Delta Air Lines из Лас-Вегаса в Атланту 16 июля 2021 года. Этот пассажир был оштрафован на 77 272 доллара за то, что он был довольно жутким по отношению к сидящему рядом с ней пассажиру, который, как сообщается, обнимал и целовал их. Далее в отчете FAA говорится, что она подошла к передней части самолета, чтобы попытаться выйти в середине полета. Она отказалась вернуться на свое место и несколько раз укусила другого пассажира, прежде чем ее наконец удержали члены экипажа.

У двух пассажиров есть 30 дней, чтобы ответить на письмо FAA.

FAA приняло более строгую политику в отношении непослушные пассажиры ранее в этом году после регистрации серии инцидентов с агрессивными пассажирами или теми, кто отказался выполнять требование авиакомпании о ношении масок.

Вместо того, чтобы отпустить пассажиров с предупреждением, агентство объявило, что оно начнет ведение судебного иска против любого пассажира, который нападает, угрожает, запугивает или мешает членам экипажа авиакомпании. FAA утверждает, что его недавняя политика снизила неуправляемое поведение в самолетах почти на 60 процентов, говорится в заявлении.

Неясно, знали ли два пассажира на борту этих рейсов о финансовых рисках, которые теперь связаны с укусами людей в самолете, или они просто решили это сделать.

Это птица. Это самолет. На самом деле это автобус.

Некоторые пассажиры стыковочных рейсов American Airlines будут перевезены на автобусах вместо самолетов согласно объявлению. Авиакомпания подписала соглашение с Landline, автобусной компанией, которая позиционирует себя как аэропорт будущего (если в аэропорту будущего закончатся самолеты). Компания взялась за Твиттер в частности, сказать: «Мы очень рады объявить о нашем новом партнерстве с @AmericanAir! Бесперебойное сообщение между хабом American в Филадельфии и аэропортом Лихай-Вэлли (ABE) и международным аэропортом Атлантик-Сити (ACY), начиная с июня. 3».

Последний переход от облаков к асфальту произошел на фоне роста цен на топливо и нехватки пилотов, что в основном затронуло региональные авиакомпании. Пассажиры пройдут проверку безопасности в Аллентауне и Атлантик-Сити до прибытия в международный аэропорт Филадельфии, где автобусы доставят их к специальным воротам.

У Landline есть аналогичные партнерские отношения с United Airlines в Денвере, которую компания называет «наземным автобусом», и Sun Country Airlines в семи городах Миннесоты и Висконсина. Он предлагает поездки на автобусе как более удобную альтернативу поездкам между аэропортами.

Полеты из Филадельфии в Аллентаун и в Атлантик-Сити в настоящее время занимают около 30 минут каждый. На автобусе дорога займет около двух часов. Что совсем не удобно. С другой стороны, путешествие на автобусе гораздо более экологично, чем на самолете. Автобусы выделяют в воздух значительно меньше углекислого газа, тем самым уменьшая углеродный след.

Питер Тиль во многом — республиканец мегадоноран признанный фанат монополий, и парень, ответственный за бывшую материнскую компанию этого веб-сайта, Gawker Media, обанкротиться несколько лет назад. И если его последнее появление на публике является показателем, он готов к войне.

В частности, война против влиятельных стариков при создании финансовых институтов. На конференции Bitcoin 2022 в Майами в четверг 54-летний Тиль начал свою программную речь, которую вы можете посмотреть сами. здесь— с клипом 1999 года, в котором он размышляет о будущем мобильных телефонов, банков и цифровой инфраструктуры. Затем на сцену вышел настоящий Тиль и сказал, что начнет свое выступление так же, как он начинал презентацию для инвесторов в первые дни существования PayPal: он сорвал несколько сотен долларов и отмахнулся от зрителей за их наивно шокированную реакцию на парня, который только что разорвал несколько сотен долларов.

«Не желает ли джентльмен в первом ряду получить деньги?» — спросил он, скомкав купюры и бросив пачку в первый ряд. «Я думал, что вы, ребята, должны быть биткойн-максималистами!»

Послушайте, несколько сотен — это мелочь для Питера Тиля. Он мультимиллиардер, а это означает, что 100 долларов составляют 0,00001% его состояния по консервативной оценке. Но если этого примера абсолютной Финансовой Альфа-Мужчины было недостаточно для вас, не волнуйтесь, потому что с этого момента все стало еще более воинственным.

После короткой и скучной паузы, посвященной Биткойну и Эфириуму, Тиль поделился своими мыслями о том, почему криптовалюты не получили широкого распространения. Если бы вы задали кому-нибудь еще тот же вопрос, они, скорее всего, высказали бы мнение, подкрепленное вещественными доказательствами: что мир уже сгибается технологическая инфраструктура не может поддерживать высасывающий энергию биткойн-кошелек в каждом кармане, или что эти валюты слишком изменчивый быть полезным для повседневных операций. Но если вы спросите Питера Тиля, отсутствие общепринятого признания является результатом полного провала, преднамеренного невежества и отчаянного маневрирования мировых банков.

«Биткойн — самый честный рынок в мире. Это самый эффективный рынок, — сказал Тиль. — Он говорит нам, что центральные банки обанкротились, что мы подошли к концу режима бумажных денег».

По словам Тиля, медленное внедрение Биткойна также связано с тем, что председатель Федеральной резервной системы Джером Пауэлл слишком неблагодарен богам цифровых финансов, чтобы увидеть возможности, которые он предоставляет.

«Я думаю, что центральные банки — г-н. Пауэлл, такие люди должны быть чрезвычайно благодарны Биткойну, — продолжил Тиль, — потому что это последнее предупреждение, которое они получат. Они решили проигнорировать это, и им придется расплачиваться за это в ближайшие годы».

Сам Тиль не известен как особый биткойн-бык. По тому же адресу в Майами он сказал, что хотел бы купить криптовалюту раньше. В том же духе Пауэлл не сделал из Биткойна особого врага. Регулятор заявил, что он никаких планов запретить криптовалюты и даже соглашается с тем, что они могут очень хорошо сделать электронные платежи дешевле и быстрее.

То, почему Тиль теперь преследует Пауэлла, может иметь какое-то отношение к предпочтительному кандидату в президенты основателя Paypal. После тайно финансирование судебный процесс против бывшего владельца Gizmodo Gawker Media, приведший к банкротству компании, технический инвестор был одним из немногих видных представителей Силиконовой долины, публично поддержавших Дональда Трампа во время кампании 2016 года. Трамп назначил Пауэлла на свой пост, но продолжил с ним ожесточенную вражду. Трамп злословил против Пауэлла как «неудачника» с «ни мужеством, ни смыслом, ни видением», в котором люди «ОЧЕНЬ разочаровывались» на каждом шагу. За день до основного доклада, Нью-Йорк Таймс сообщил, что Тиль объединил усилия с республиканским мегадонором и спонсор альтернативных правых Ребекка Мерсер для финансирования политических кандидатов, которые были более радикально правыми, чем правящая Республиканская партия.

Однако вместо того, чтобы разбить все это на части, Тиль представил Биткойн в терминах «сделай или умри», «мы против них».

Биткойн, по его словам, «это движение, и это политический вопрос, будет ли это движение успешным, или удастся ли врагам движения остановить нас». Последние пять минут его речи были, конечно, посвящены данкам на этих врагов, которых он называл «геронтократией». Старики-финансисты в дерьмовом списке Тиля по порядку:

• Уоррен Баффет, который, по словам Тиля, является «врагом номер один» и «своего рода дедушкой-социопатом из Омахи».
• Генеральный директор JP Morgan Джейми Даймон и остальные «мальчики-банкиры из Нью-Йорка»
• Генеральный директор BlackRock Ларри Финк

Судя по сочувствующим твитам участников, мало кто был обеспокоен тем, что рост криптографии можно представить как культурную и политическую войну. На самом деле, они приветствовали это. Возможно, они знали, что грядет. Эрик Вайнштейн, управляющий директор Thiel Capital, написал об обращении: «Питер Тиль делает четкое заявление в Майами: финансовая геронтократия объявила войну Биткойну как революционному молодежному движению по уважительной причине. Таким образом, пришло время революционной молодежи понять своих врагов и открыть ответный огонь».

Не только элита Силиконовой долины, носящая одежду Patagonia, интересуется автономными транспортными средствами.

Министерство обороны США, некогда первопроходец инкубатор для ранней разработки AV, в настоящее время взаимодействует с ведущими стартапами AV, чтобы представить следующую эру потенциально автономных военных транспортных средств. Хотя представители министерства обороны сообщили Gizmodo о оптимизме министерства в отношении новых технологий, они одновременно обеспокоены потенциальными рисками взлома и кибербезопасности.

Gizmodo присоединился к заместителю министра обороны Кэтлин Хикс и группе официальных лиц, которые наблюдали за презентацией автономного транспортного средства на этой неделе в Национальная ускорительная лаборатория SLAC в Менло-Парке, Калифорния. Когда его спросили о состоянии AV-индустрии сразу после мероприятия, один из специальных помощников Хикса ответил положительно, но сказал, что «все еще есть некоторые проблемы, которые необходимо устранить». По словам чиновника, в первую очередь это были опасения по поводу возможного взлома и безопасности.

Небольшое примечание: этот конкретный производитель автономных автомобилей, который связан с одной из крупнейших в стране технологических компаний и широко известен своими испытаниями на территории SLAC, попросил Gizmodo не упоминать его имя в этой истории.

DSD Хикс, который говорил с неназванным автопроизводителем о кибербезопасности AV во время демонстрации, также подчеркнул потенциальные проблемы безопасности в интервью Gizmodo позже в тот же день.

«Я думаю, это просто показывает вам, как долог этот путь. [autonomous vehicles] заключается даже в коммерческом секторе, чтобы получить всю подготовленную информацию, необходимые данные, среду безопасности, а затем и кибербезопасность».

Эти опасения по поводу безопасности не обязательно необоснованны. Автономные транспортные средства, как и любая другая часть компьютеризированной технологии, по определению в некоторой степени уязвимы для потенциальных злоумышленников. Эти атаки потенциально могут происходить путем обмана камер и датчиков транспортного средства, заставляющих его свернуть на неправильную полосу (как это было ранее). продемонстрировал исследователями Keen Security Labs в 2019 году) или путем поиска уязвимостей в программном обеспечении так же, как и на любом другом компьютере. Буквально в прошлом месяце подросток-исследователь по безопасности по имени Дэвид Коломбо смог удаленно взломать 25 автомобилей Tesla, разбросанных по 13 странам, примерно за час из-за уязвимости в системе безопасности в инструменте ведения журнала с открытым исходным кодом. В этом случае Коломбо смог удаленно завести машину, включить стереосистему и открыть двери, и все это потенциально без ведома владельца автомобиля. В других случаях отчеты показали способность сила автомобиль, мчащийся по шоссе со скоростью 70 миль в час, чтобы остановиться, инициировав эксплойт.

Как оказалось, не только военные беспокоятся о безопасности АТ. Всего 34% взрослого населения США обследован в новом опросе Morning Consult говорится, что они доверяют технологии беспилотных транспортных средств, и только 9% идут еще дальше и говорят, что доверяют технологии «очень». Третьи просто сказали, что вообще не доверяют этому.

«Чиновники Министерства обороны должны быть обеспокоены взломом AV», Джейн А. Леклер сказал в интервью Gizmodo. Леклер, профессор и главный операционный директор Вашингтонского центра исследований и разработок в области кибербезопасности, также сказал нам, что исследователи, которые уже продемонстрировали свою способность взламывать AV, вероятно, были менее опытными, чем потенциальный военный противник США, стремящийся нанести ущерб. «Многое нужно сделать для обеспечения кибербезопасности AV-систем, — сказал Леклер, — и это должно быть интегрировано в систему, а не добавлено в последнюю очередь».

Разработка AV заняла «дольше, чем я мог себе представить»

В разговоре с Gizmodo Хикс сказала, что, по ее мнению, более продвинутые автономные варианты использования Министерства обороны США ни в коем случае не являются недосягаемыми, но быстро признала текущие ограничения технологии.

«Это более неуловимо, чем я думаю, должно было быть», сказал Хикс. В ближайшем будущем Хикс подчеркнула важность безопасного тестирования автономных систем в конкретных средах.

«Самые простые варианты использования — это случаи, которые находятся в наименее сложных средах и когда у нас есть много данных для создания надежного набора данных и среды, в которой они работают», — сказал Хикс. Она указала на то, что, по ее мнению, важно обучать эти все еще начинающие автономные системы в «относительно безопасных условиях», где можно безопасно собирать данные и делать выводы. Хикс сказал, что всякий раз, когда Министерство обороны ускоряет испытания своих автономных транспортных средств, министерство будет делать это, придерживаясь принципов системы «человек в цикле».

В то время как Пентагон твердо придерживается своего принципа «человек в петле», некоторые генералы и влиятельные лица в политике США в области искусственного интеллекта, такие как бывший генеральный директор Google Эрик Шмидт, призвали этот принцип вопрос. Шмидт, который был поручено Администрация Трампа возглавила Комиссию национальной безопасности по ИИ, недавно написал книгу с Генри Киссинджером, выступающим за менее ограничительный и более ястребиный подход США к ИИ.

«Я могу оценить озабоченность чиновников Министерства обороны США по поводу того, что они склоняются к закрытым зонам тестирования», — сказал Леклер. «Нельзя же, чтобы танк «Абрамс» переехал маму-футболистку в ее минивэне, не так ли!» Шутки в сторону, Леклер признал, что реальные испытания этих систем ИИ в какой-то момент неизбежны, но сказал, что «это может быть немного позже».

Комментируя зрелость AV-индустрии в целом, Хикс сказал, что прогресс занял «больше времени, чем я мог себе представить».

«Пытаясь понять, почему [AV development] продолжает толкать [back]я думаю, что это ключевой вопрос, который, я думаю, волнует многих руководителей высшего звена в отделе».

Представитель министерства обороны сообщил Gizmodo, что министерство также заинтересовано в датчиках и сборе данных, связанных с беспилотными летательными аппаратами. Чиновник сказал, что Министерство обороны следит за автономными разработками таких компаний, как John Deere, которые развитие автономные системы для более внедорожных приложений. Компания John Deere, известная своими культовыми сельскохозяйственными рабочими лошадками с зеленой рамой и гигантскими желтыми колесами, в начале этого года представила полностью автономный трактор, который объединяет систему GPS с 12 камерами, обеспечивающими обнаружение препятствий на 360 градусов.

Теоретически, утверждает компания, фермеры будущего могли бы просто запрограммировать свой трактор и уйти, пока он автономно вспахивает, засевает и опрыскивает поля. Министерство обороны не совсем готово повесить свои танковые пушки для фермеров, но оно видит возможность учиться у частного сектора, чтобы улучшить автономию в суровых условиях бездорожья, с которыми, скорее всего, столкнется военная техника. Другими словами, автономный военный грузовик может иметь больше общего с промышленным трактором, чем с Tesla, едущей по шоссе Сан-Франциско.

Оборонная промышленность тесно связана с автономными технологиями

Сегодняшняя AV-индустрия, скорее всего, не существовала бы, если бы не Министерство обороны США. Словно Интернет а также GPS до этого беспилотные технологии получили огромную поддержку от DARPA, гонзо-исследовательского подразделения Пентагона. Почти два десятилетия назад, в 2004 году, агентство провело свой первый «Большой вызов», которая присудила миллионы призовых денег лоскутным конкурентам, которые смогли разработать автомобили, способные автономно перемещаться на большие расстояния. Ни одна из машин претендентов не смогла пройти 142-мильную трассу DARPA. Тем не менее, вслед за этой задачей агентство поставило еще пару задач, одну в 2005 году, а другую в 2007 году. Все это, как утверждает DARPA, должно было помочь стимулировать инновации в том, что тогда было малоизвестно.

С тех пор все значительно изменилось. AV-технологии ускорились далеко за пределы удаленной пустыни и оказались в центре внимания Силиконовой долины. Alphabet принадлежит УэймоGeneral Motors поддержали Круизи дочерняя компания Intel Мобайл в прошлом году все активизировали автономное тестирование в надежде на то, что в ближайшем будущем появятся настоящие потребительские товары. А еще есть Tesla, которая, несмотря на то, что предлагает сравнительно хуже возможностей без водителя, чем у других конкурентов, усложнил ситуацию, позволив своим Автопилот Бета-тестеры проверят его возможности на дорогах общего пользования, соображения безопасности будь проклят.

Несмотря на годы (и я имею в виду годы) невыполненных обещаний от шарлатанов AV, Леклер говорит, что автомобильная промышленность в 2022 году увидела «значительные достижения в области электрических и автономных транспортных средств». То же самое для ИИ в больших масштабах. Согласно недавно выпущенному Стэнфордским ежегодником Отчет об индексе ИИглобальные частные инвестиции в 2021 году составили 93,5 миллиарда долларов. Это более чем вдвое превышает инвестиции в 2020 году.

военные был занят, слишком. Не соглашаясь на автономию на четырех колесах, DARPA недавно завершенный 30-минутный автономный испытательный полет вертолета UH-60A Black Hawk без человека на борту. Этот автономный полет стал возможен благодаря экспериментальной системе автоматизации работы летного экипажа (ALIAS). Тем временем управляемые ИИ F-16 уже избитый пилоты-люди в симулированных воздушных боях. DARPA даже надеется продемонстрировать четыре Самолеты L-39 с искусственным интеллектом к 2024 году участвовал в воздушном бою над озером Онтарио.

Тем не менее, все эти тесты — это всего лишь тесты. Ограниченное доказательство концепций — это одно, но взять их и применить к реальной перестрелке — совсем другое. «Автономные устройства демонстрируют большие перспективы в воздухе и на море, — сказал Леклер, — но сложность наземного поля боя — это совершенно другая среда для работы AV. ограничено, но на поле боя ошибка может иметь разрушительные последствия».

Все это либо умопомрачительно круто, либо ужасно страшно, в зависимости от вашего уровня комфорта на будущих полях сражений, наполненных ассортиментом ИИ-брони. В лучшем случае все эти автономные системы могли бы означать меньшее количество солдат, подвергающихся опасности. Несмотря на озвученные опасения, Леклер сказал, что потенциал автономии может стоить того.

«Я полностью за то, чтобы вывести человека из машины и не подвергать наши войска смертельной опасности», — сказал Леклер. «Возможно, Министерству обороны следует сосредоточиться на транспортировке припасов и оборудования с помощью AV… в роли поддержки, пока не на поле боя».