Автономным транспортным средствам больше не нужны рулевые колеса, педали тормоза, водительские сиденья или другие элементы ручного управления, предназначенные для мясных машин.

Новые правила, объявленные поздно вечером в четверг Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), отменяют предыдущие требования агентства к автомобилям, отвечающим стандартам безопасности дорожного движения. НАБДД заявило, что обновленный правила были предназначен для изменения «формулировки, которая устарела или станет устаревшей применительно к новой конструкции», при сохранении сопоставимых стандартов безопасности. Предыдущие правила предполагали, что автомобили будут оснащены сиденьем водителя, рулевым колесом и соответствующей рулевой колонкой, однако появление новых классов транспортных средств, построенных специально с учетом автоматизации, делает эти элементы управления «логически ненужными», согласно NHTSA. Новые стандарты могут проложить путь к большему количеству конструкций транспортных средств, в которых особое внимание уделяется возможностям развлечений и отдыха в AV.

Обновленные правила NHTSA получили похвалу от министра транспорта и несостоявшегося кандидата в президенты Пита Буттиджига, который назвал изменения необходимыми для продолжения инноваций в области автономных транспортных средств.

«В 2020-х годах важной частью миссии USDOT по обеспечению безопасности будет обеспечение того, чтобы стандарты безопасности не отставали от развития автоматизированных систем вождения и помощи водителю», — сказал Буттиджич в своем выступлении. утверждение. «Это новое правило является важным шагом, устанавливающим надежные стандарты безопасности для транспортных средств, оборудованных ADS».

По сообщениям, агентство получило 45 комментариев от производителей транспортных средств и оборудования, разработчиков AV, отраслевых ассоциаций, защитников прав потребителей и многих других с тех пор, как впервые предложило новые правила еще в марте 2020 года. вопрос был все еще «преждевременным».

“[NHTSA] признает, что по-прежнему существует неопределенность в отношении разработки и потенциального развертывания транспортных средств, оснащенных ADS», — говорится в заявлении агентства. «Тем не менее, НАБДД считает уместным завершить это действие в настоящее время в ожидании появления новых конструкций транспортных средств ADS, которые НАБДД видело в виде прототипа».

Регуляторы, как во время 155-страничного правила, так и в последующем заявлении, пытались заверить общественность, что эти правила определенно не будут действовать за счет общественной безопасности.

«По мере того, как водитель превращается из человека в машину в автоматизированной системе вождения [ADS]оборудованных транспортных средств, необходимость обеспечения безопасности людей остается неизменной и должна быть интегрирована с самого начала», — заявил в своем заявлении заместитель администратора NHTSA Стивен Клифф. «С этим правилом мы гарантируем, что производители ставят безопасность на первое место».

Решение вопроса безопасности будет иметь решающее значение для развития AV. Большая часть потребителей все еще находится в стороне. Почти половина потребителей США обследован Deloitte в 2020 году заявили, что договорились о том, что автомобили будут нет быть безопасным. Эта цифра была на два процентных пункта ниже, чем в предыдущем году, но выше, чем в 2018 году. Не совсем уверенный рост.

Изменения в правилах стали победой для многих компаний, производящих автономные транспортные средства, которые были разочарованы предыдущей формулировкой регулирующих органов, но НАБДД фактически не приняло более радикальные изменения, предложенные Tesla. Агентство отклонило комментарий Tesla с просьбой изменить свое определение, включив в него возможность для водителей управлять транспортными средствами с помощью планшетов или других мобильных устройств.

«NHTSA не согласно с Tesla в том, что в настоящее время необходимо, чтобы определение ручного управления вождением учитывало использование планшетов или мобильных телефонов для управления транспортным средством», — пишет NHTSA. «Новое определение предназначено для охвата традиционных средств управления вождением, а не будущих средств управления, которые еще не разработаны».