Honda CR-V в своем шестом воплощении — это все, что можно ожидать от японского автопроизводителя. Его надежный шарм, который сделал его таким популярным в Штатах, был сохранен – даже несмотря на то, что консервативные линии дизайна до сих пор не зажгли мир. У вас может быть такой же надежный гибрид, как и у последней Honda Civic, но наиболее многообещающим, на наш взгляд, является подключаемый модуль CR-V e:PHEV.
Неустойчивые цены на топливо и соответствующая экономика означают, что многие люди хотят получить оптимальное соотношение цены и качества от своих автомобилей, поэтому обещание проехать 51 милю только на электромобилях должно быть более чем достаточным для всех, кто совершает набеги в центр своего города для покупок, экскурсий или других желаний. пробежаться по школе в тишине.
Стиль
В экстерьере нового Honda CR-V нет ничего революционного, и по большей части его форма представляет собой стандартный и довольно похожий на цифры внедорожник. Это немного шире, всего на 10 миллиметров, и к общей длине добавляются дополнительные 80 миллиметров, а колесная база увеличена на 40 миллиметров по сравнению с предыдущим CR-V. Все модели оснащены стильными 18-дюймовыми легкосплавными дисками, которые улучшают внешний вид автомобиля. Однако, учитывая его размер, CR-V e:PHEV не выглядит и не ощущается комком.
Передняя часть имеет много тех же элементов дизайна, что и другие новые или обновленные модели линейки Honda, включая классные светодиодные фары, поэтому она очень хорошо вписывается в портфолио продуктов. Между тем, кабина также очень продумана и выполнена в стиле отделки, который так хорошо работает в последней Honda Civic. Например, здесь снова появляются вентиляционные отверстия, которые с таким энтузиазмом вызвали инженеры Honda на презентации Civic. CR-V также хорошо оснащен, и, естественно, создается впечатление, что все было хорошо собрано.
Привод
Вы можете получить новейший CR-V в двух гибридных версиях или приобрести разъем e:PHEV, который вы видите здесь, в комплекте с аккумулятором емкостью 17,7 кВтч. 2-литровый двигатель прекрасно сочетается с массой автомобиля, а электромобиль дает дополнительное преимущество только тогда, когда вы отправляетесь в путь, плюс до 51 мили пробега на полностью электрическом ходу, когда это необходимо. Есть специальная кнопка, которая позволяет вам выбрать это вместо двигателя, но, очевидно, только если на кране достаточно заряда. Обычно e:PHEV четко распределяет мощность между бензиновым двигателем и аккумулятором.
Несмотря на то, что в городе он тихий и на удивление маневренный, если вы выезжаете на автомагистраль, то бензиновая часть комплектации требует немного больше уговоров, чтобы получить от нее максимум пользы. Это большой внедорожник, поэтому для того, чтобы он по-настоящему ожил, необходим спортивный режим. Если вы ведете обычную езду, эти уклоны могут показаться более крутыми, чем вы ожидали, и потребовать немного большего давления со стороны правой ноги. Тем не менее, CR-V проходит повороты организованно и без особых кренов. Впечатляет, учитывая его рост и массивную резину, на которой он ездит.
Технология
Как и следовало ожидать, дизайнеры Honda не переборщили с внутренними технологиями CR-V e:PHEV, но внутри кабины более чем достаточно, чтобы все было сделано без лишней суеты и беспокойства. 10,2-дюймовый TFT-экран перед рулевым колесом выполнен красиво, хотя элементы безопасности водителя, детали и вспомогательная графика могут раздражать.
Еще больше раздражает то, как мигает камера слепой зоны на 9-дюймовом центральном сенсорном экране, когда вы совершаете поворот, одновременно исчезая карта, по которой вы следуете. Выключение кажется единственным реальным способом не заблудиться, если вы находитесь на незнакомой территории. e:PHEV также может похвастаться цифровым ключом Honda, который позволяет использовать приложение для основных операций, таких как запирание и отпирание дверей, а также включение двигателя.
Еще одной приятной особенностью является добавление светодиодного освещения в салоне, которое эффективно используется в местах общего пользования, таких как центральная консоль, пространство для ног и зоны дверных ручек. И хотя имеется приличное количество технологий, разумные дизайнеры Honda сохранили также приличный уровень физического контроля, например, климатических настроек и тому подобного. Это отличный баланс между мышлением новой и старой школы.
Honda Civic e: Вердикт PHEV
Будучи семейным внедорожником, Honda CR-V отлично подойдет для дальних пробегов: возможно проехать около 500 миль и более, если комбинация бензина и аккумулятора будет работать с оптимальной производительностью. Багажник также может вместить стопку вещей — до 586 литров в PHEV благодаря встроенному аккумулятору. В то же время он достаточно хорош на тех коротких дистанциях, где вы можете использовать потенциал только EV.
Самая большая проблема PHEV Honda CR-V — это его высокая цена. Конечно, внедорожник оснащен впечатляющим списком функций, и это является хорошо сконструирован, но многие потенциальные клиенты могут в конечном итоге выбрать более дешевый гибридный вариант или даже Toyota bZ4X, если на то пошло. А пока купите себе Lexus NX и получите то же самое, только в более шикарном формате. Тем не менее, когда его не толкают, CR-V работает плавно и комфортно, что, вероятно, идеально подойдет любому существующему поклоннику CR-V (а их много), которые хотят обновиться и, к счастью, имеют для этого финансы.
Технические характеристики Honda Civic e:PHEV
| Силовой агрегат | Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра плюс электродвигатель мощностью 135 кВт. |
| Батарея | 17,7 кВтч |
| Власть | 181 л.с. |
| Крутящий момент | 247 фунтов футов |
| 0-62 миль в час | 9,4 секунды |
| Максимальная скорость | 116 миль в час |
| Эффективность топлива | 42,2 миль на галлон, 51 миля (только для электромобилей) |
| Скорость заряда | 6,8 кВт |
| Снаряженная масса | 1533 кг |
| Объем груза | 586 литров |
www.stuff.tv
