Если вы ищете дешевые острые ощущения от полностью электрического автомобиля, то обратите внимание на простой, но столь же серьезный MG4. Если вы хотите потратить больше, возможно, пришло время изучить Peugeot e-308, который построен на той же платформе Stellantis EMP2, что и Vauxhall Astra Electric. Обе эти машины стоят примерно одинаково, обе хорошо выглядят, каждая из них имеет свою индивидуальность.
Фактически, как и в любом другом недавнем Peugeot, фактор дизайна — одна из лучших особенностей этой новой полностью электрической модели. Помимо внешнего вида, на самом деле есть немало вещей, которые очень похожи на автомобиль Vauxhall и, возможно, на довольно много других моделей в текущей (обширной) коллекции Stellantis. У автопроизводителя более чем достаточно брендов, чтобы занять себя, но вы пользуетесь некоторыми его продуктами, и вскоре вы увидите, что во многих из них используются компоненты из одной и той же корзины запчастей.
Конечно, в этом нет ничего плохого; времена сейчас тяжелые, и оптимизация работы на заводе означает, что вы можете оставаться конкурентоспособными. Столкнувшись с растущей конкуренцией со стороны постоянно расширяющегося потока китайских автомобилей, это будет иметь жизненно важное значение для Stellantis. Однако остается вопрос: стоит ли Peugeot e-308 платить более 40 тысяч фунтов стерлингов? По сравнению с MG4 стоимостью около 20 тысяч фунтов разница кажется очень большой. Давайте выясним, а?
Стиль
Вы можете купить Peugeot e-308 в трех различных вариантах комплектации, начиная с комплектаций Allure и GT, чередующихся с ограниченным автомобилем First Edition, с ценой между двумя другими вариантами. Стоимость Allure начинается от 40 050 фунтов стерлингов, First Edition — 42 080 фунтов стерлингов, а GT — от 42 250 фунтов стерлингов, хотя последний поставляется со светодиодными фарами Matrix и роскошным интерьером благодаря небольшому количеству алькантары. Дополнительные деньги также покрывают некоторые трюки для вечеринок, такие как окружающее освещение, необычные 3D-циферблаты и массажные сиденья.
Внутри Peugeot e-308 выглядит нормально, если вы можете терпеть маленький квадратный руль, что не каждый может. Также есть подпись Peugeot «i-Cockpit», которая придает некоторый визуальный интерес циферблату на приборной панели. Некоторая отображаемая информация выглядит немного неуклюже, но использование цвета хорошее, и в целом эффект довольно успешен, если вы можете отрегулировать свое положение вождения настолько, чтобы видеть все вокруг этого немного неудобного рулевого колеса.
В другом месте кабины есть обычное небольшое количество элементов управления трансмиссией Stellantis, с теми же кнопками и элементами, которые можно увидеть в других электромобилях всей линейки. Все работает достаточно хорошо, но это несколько взаимозаменяемый аспект опыта вождения этих автомобилей. Однако сиденья достаточно удобные, а вид изнутри наружу приличный с большинства углов, за исключением тех мест, где мешают толстые задние стойки. Однако в таких случаях на помощь приходит камера заднего вида.
Привод
Все три варианта Peugeot e-308 оснащены одним и тем же переднеприводным двигателем и аккумуляторной батареей, а это означает, что у вас есть 54 кВтч, чтобы протолкнуть электродвигатель мощностью 115 кВт и далее к этим крутым 19-дюймовым легкосплавным дискам. Эта формула, безусловно, работает, когда Peugeot e-308 чувствует себя по-настоящему оживленно в сельской местности. Это автомобиль, который достаточно мал, чтобы преодолевать повороты, и он внушает большую уверенность даже с опущенным молотком.
Режимы Eco, Normal и Sport упрощают управление приводом, а кнопка «B», которая также покажется знакомой поклонникам Stellantis, позволяет немного восстановить заряд батареи. Спорт действительно помогает повысить производительность, если вы хотите немного развлечься, в то время как Нормальный имеет тенденцию немного брать на себя инициативу. Тем не менее, если вы отправляетесь в обычное повседневное путешествие, e-308 чувствует себя совершенно счастливым, если вы относитесь к нему спокойно. В общем, нет ничего, что могло бы разочаровать в управляемости этого конкретного электромобиля.
Технология
Хотя стиль интерьера выглядит довольно интересно, он имеет тенденцию выглядеть и ощущаться довольно пластичным. Некоторые поверхности слишком блестящие, но вскоре они немного тускнеют, как только вы покрываете их отпечатками пальцев. Хорошим примером этого является 10-дюймовый сенсорный экран. Находясь в центре приборной панели, это работает хорошо, даже если в некоторых условиях это тоже сильно отражается.
Функции Apple CarPlay и Android Auto соответствуют ожиданиям. Между тем, повседневные задачи несколько упрощены благодаря ряду массивных кнопок в нижней части экрана. Эти циферблаты с 3D-эффектом в автомобиле GT довольно умны, но, как уже упоминалось, их использование может быть немного неудобным, особенно если вы пытаетесь не отрывать глаз от дороги.
Вердикт Пежо е-308
Peugeot e-308 оказался настоящим развлечением, хотя это не совсем горячий хэтч, а скорее теплый. Однако это не значит, что он ворчит по поводу его способностей, потому что Peugeot e-308 превращается в настоящего маленького нарушителя спокойствия, если вы начнете гонять его по тихим проселочным дорогам. Самая большая проблема с таким автомобилем заключается в том, что существует большая конкуренция, и большая часть из них происходит из одного и того же портфеля продуктов группы Stellantis – например, сопоставимый Vauxhall Astra Electric, который, пожалуй, является ярким примером.
Есть еще много чего, на что следует обратить внимание: превосходный Cupra Born является одним из лучших автомобилей для вождения, если вы готовы потратить те же деньги, что и Peugeot. Однако на этом дело не заканчивается: такие модели, как VW ID.3 и корейская звезда, Hyundai Kona Electric и Kia Niro EV трудно превзойти. Тем не менее, небольшой Peugeot e-308 — это весело, выберите его в ярком цвете, и на него приятно смотреть. Это не кажется таким уж особенным, каким должно быть, но поездка достаточно интересная. В целом Peugeot e-308 хорош, но не совсем хорош.
Технические характеристики
| Мотор | асинхронный электродвигатель |
| Батарея | 54кВтч |
| Власть | 156 л.с. |
| Крутящий момент | 192b футов |
| 0-60 миль в час | 9,8 сек. |
| Максимальная скорость | 106 миль в час |
| Диапазон | 257 миль |
| Скорость заряда | 100кВт |
| Объем груза | 361 литр |
www.stuff.tv
