После скандала с выбросами «Dieselgate» Volkswagen пытается буквально очистить воздух.
Немецкий автопроизводитель сильно переходит на электричество. Volkswagen ID.4 2021 года - это первый электромобиль VW для массового рынка в США, за которым стоит много корпоративных сил. VW вкладывает все свои производственные мощности в производство ID.4 и других моделей на базе платформы MEB. Почти каждый дилер VW в США продаст ID.4.
VW заявляет, что ID.4 не предназначен для конкуренции с другими электромобилями. Он предназначен для того, чтобы убедить обычных покупателей отказаться от своих бензиновых автомобилей, что ускорит переход к транспорту с нулевым уровнем выбросов.
Это важный контекст, но на что похож ID.4 как автомобиль? Чтобы выяснить это, компания Digital Trends провела короткий тест-драйв прототипа ID.4 в Нью-Йорке.
Платформа для электромобилей
Тестовый автомобиль был моделью первого выпуска, который получил несколько дополнительных функций по сравнению с другими уровнями отделки салона ID.4, но с той же трансмиссией. Это означает, что один установленный сзади электродвигатель мощностью 201 л.с. и 228 фунт-фут крутящего момента с задним приводом. Весной 2021 года модельный ряд пополнится двухмоторной полноприводной моделью.
Передний привод является настройкой по умолчанию для большинства основных автомобилей (включая большинство электромобилей в ценовом диапазоне ID.4), но задний привод здесь имеет больше смысла. В отличие от Nissan Leaf или Hyundai Kona Electric, в которых используются переделанные платформы из бензиновых автомобилей, ID.4 использует платформу для электромобилей, поэтому на самом деле было проще разместить один двигатель сзади. Водители, скорее всего, не заметят разницы.
Без тяжелого бензинового двигателя, установленного на ведущую ось, электромобили не смогут получить преимущество переднего привода в сцеплении на скользкой дороге. С другой стороны, задний привод устраняет крутящий момент рулевого управления, рывки за рулевое колесо, которые часто ощущаются в мощных переднеприводных автомобилях при разгоне, сказал Digital Trends Дастин Краузе, директор по продажам электромобилей VW. Он отметил, что установка с задним мотором и задним приводом также восходит к VW Beetle.
Стаж вождения
Автолюбители обычно предпочитают задний привод из-за его преимуществ в управлении, но ID.4 не является спортивным автомобилем. Он разработан, чтобы заменить средний бензиновый автомобиль, и, судя по этому короткому тест-драйву, по крайней мере, кажется, что он будет довольно хорош в этом.
На покрытом кратерами тротуаре Манхэттена и компенсационными швами на шоссе Вест-Сайд ID.4 был удивительно удобен - даже с 20-дюймовыми колесами первой модели. Для электромобилей характерно отсутствие шума трансмиссии, но VW также хорошо поработал над приглушением дорожного шума, сделав салон очень тихим. Однако ощущения от рулевого управления отсутствовали, что делало ID.4 менее маневренным, чем могло бы быть в противном случае.
Однако любого, кто ездил на другом электромобиле, может ждать сюрприз. Большинство электромобилей имеют мощное рекуперативное торможение, рекуперирующее энергию, позволяя при этом так называемое «движение с одной педалью» с ограниченным использованием педали тормоза. Напротив, ID.4 по умолчанию предлагает относительно небольшое рекуперативное торможение. Вы можете получить больше регенерации, переключившись с «D» на «B», но все же этого недостаточно для вождения с одной педалью.
VW решил настроить тормозную систему таким образом, потому что он выставляет ID.4 против бензиновых кроссоверов, таких как Honda CR-V и Toyota RAV4, и хочет, чтобы опыт вождения был более привычным для водителей, переходящих с этих автомобилей, сообщила пресс-секретарь VW Джессика Андерсон. Цифровые тенденции.
ID.4 может продаваться как кроссовер, но он больше похож на обычный хэтчбек. Он расположен довольно низко к земле, что облегчает посадку и высадку, а из-за водительского положения вы не возвышаетесь над другими автомобилями. Это может разочаровать некоторых покупателей, но в целом ID.4 имел отличную внешнюю видимость, что облегчало маневрирование в ограниченном пространстве. Большое количество стекла также придавало интерьеру ощущение простора и воздушности.
Технология
Дизайн интерьера отличается типичным для VW минимализмом с элементами хай-тек.
ID.4 стандартно поставляется с полностью цифровым интерфейсом, с 10-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем и 5,3-дюймовым цифровым приборным щитком. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, а 12-дюймовый информационно-развлекательный дисплей доступен в качестве опции.
VW поспешил отметить, что на прототипе тестового автомобиля не было окончательной версии программного обеспечения ID.4, поэтому информационно-развлекательная система не отражала того, что получат клиенты. Можно сказать, что сенсорный экран удачно расположен, но ID.4 все еще может использовать некоторые аналоговые элементы управления. Емкостные кнопки для таких вещей, как температура и громкость звука, придают приборной панели чистый вид, но их трудно использовать во время вождения. Ручки или кнопки были бы более эффективными.
Стандартные функции помощи водителю включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, управление парковкой, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль, но у нас не было возможности протестировать их во время этого короткого промежутка времени. тест-драйв.
Еще что нужно знать
При запуске ID.4 получает аккумулятор на 82 киловатт-часа. Официальных данных о запасе хода пока нет, но VW оценивает не менее 250 миль на одной зарядке. Говоря о зарядке, по данным VW, ID.4 DC с быстрой зарядкой на 125 кВт позволяет зарядить до 80% за 38 минут. Клиенты получают три года неограниченной быстрой зарядки постоянным током в сети Electrify America, которая финансируется VW в рамках своего соглашения о мошенничестве с дизельным двигателем.
Модель ID.4 первого выпуска уже распродана, но она была оценена в 43 995 долларов, и ее поставки планируется начать до конца года. Весной 2021 года за ним последуют заднеприводные модели ID.4 Pro с базовой ценой 39 995 долларов и полноприводные модели ID.4 Pro в конце года по базовой цене 43 695 долларов. Обратите внимание, что VW по-прежнему имеет право на получение полного федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США, а также могут быть доступны государственные и местные льготы.
В качестве автомобиля ID.4 не выглядит особенно революционным, но в этом нет необходимости. Современные электромобили доступны в значительном количестве уже почти 10 лет, так что мы уже прошли этап раннего внедрения. ID.4 нацелен на привлечение новобранцев, просто будучи хорошим автомобилем и используя производственные мощности и дилерскую сеть одного из крупнейших мировых автопроизводителей. Это то, что меняет правила игры ID.4.
Рекомендации редакции
После скандала с выбросами «Dieselgate» Volkswagen пытается буквально очистить воздух.
Немецкий автопроизводитель сильно переходит на электричество. Volkswagen ID.4 2021 года - это первый электромобиль VW для массового рынка в США, за которым стоит много корпоративных сил. VW вкладывает все свои производственные мощности в производство ID.4 и других моделей на базе платформы MEB. Почти каждый дилер VW в США продаст ID.4.
VW заявляет, что ID.4 не предназначен для конкуренции с другими электромобилями. Он предназначен для того, чтобы убедить обычных покупателей отказаться от своих бензиновых автомобилей, что ускорит переход к транспорту с нулевым уровнем выбросов.
Это важный контекст, но на что похож ID.4 как автомобиль? Чтобы выяснить это, компания Digital Trends провела короткий тест-драйв прототипа ID.4 в Нью-Йорке.
Платформа для электромобилей
Тестовый автомобиль был моделью первого выпуска, который получил несколько дополнительных функций по сравнению с другими уровнями отделки салона ID.4, но с той же трансмиссией. Это означает, что один установленный сзади электродвигатель мощностью 201 л.с. и 228 фунт-фут крутящего момента с задним приводом. Весной 2021 года модельный ряд пополнится двухмоторной полноприводной моделью.
Передний привод является настройкой по умолчанию для большинства основных автомобилей (включая большинство электромобилей в ценовом диапазоне ID.4), но задний привод здесь имеет больше смысла. В отличие от Nissan Leaf или Hyundai Kona Electric, в которых используются переделанные платформы из бензиновых автомобилей, ID.4 использует платформу для электромобилей, поэтому на самом деле было проще разместить один двигатель сзади. Водители, скорее всего, не заметят разницы.
Без тяжелого бензинового двигателя, установленного на ведущую ось, электромобили не смогут получить преимущество переднего привода в сцеплении на скользкой дороге. С другой стороны, задний привод устраняет крутящий момент рулевого управления, рывки за рулевое колесо, которые часто ощущаются в мощных переднеприводных автомобилях при разгоне, сказал Digital Trends Дастин Краузе, директор по продажам электромобилей VW. Он отметил, что установка с задним мотором и задним приводом также восходит к VW Beetle.
Стаж вождения
Автолюбители обычно предпочитают задний привод из-за его преимуществ в управлении, но ID.4 не является спортивным автомобилем. Он разработан, чтобы заменить средний бензиновый автомобиль, и, судя по этому короткому тест-драйву, по крайней мере, кажется, что он будет довольно хорош в этом.
На покрытом кратерами тротуаре Манхэттена и компенсационными швами на шоссе Вест-Сайд ID.4 был удивительно удобен - даже с 20-дюймовыми колесами первой модели. Для электромобилей характерно отсутствие шума трансмиссии, но VW также хорошо поработал над приглушением дорожного шума, сделав салон очень тихим. Однако ощущения от рулевого управления отсутствовали, что делало ID.4 менее маневренным, чем могло бы быть в противном случае.
Однако любого, кто ездил на другом электромобиле, может ждать сюрприз. Большинство электромобилей имеют мощное рекуперативное торможение, рекуперирующее энергию, позволяя при этом так называемое «движение с одной педалью» с ограниченным использованием педали тормоза. Напротив, ID.4 по умолчанию предлагает относительно небольшое рекуперативное торможение. Вы можете получить больше регенерации, переключившись с «D» на «B», но все же этого недостаточно для вождения с одной педалью.
VW решил настроить тормозную систему таким образом, потому что он выставляет ID.4 против бензиновых кроссоверов, таких как Honda CR-V и Toyota RAV4, и хочет, чтобы опыт вождения был более привычным для водителей, переходящих с этих автомобилей, сообщила пресс-секретарь VW Джессика Андерсон. Цифровые тенденции.
ID.4 может продаваться как кроссовер, но он больше похож на обычный хэтчбек. Он расположен довольно низко к земле, что облегчает посадку и высадку, а из-за водительского положения вы не возвышаетесь над другими автомобилями. Это может разочаровать некоторых покупателей, но в целом ID.4 имел отличную внешнюю видимость, что облегчало маневрирование в ограниченном пространстве. Большое количество стекла также придавало интерьеру ощущение простора и воздушности.
Технология
Дизайн интерьера отличается типичным для VW минимализмом с элементами хай-тек.
ID.4 стандартно поставляется с полностью цифровым интерфейсом, с 10-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем и 5,3-дюймовым цифровым приборным щитком. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, а 12-дюймовый информационно-развлекательный дисплей доступен в качестве опции.
VW поспешил отметить, что на прототипе тестового автомобиля не было окончательной версии программного обеспечения ID.4, поэтому информационно-развлекательная система не отражала того, что получат клиенты. Можно сказать, что сенсорный экран удачно расположен, но ID.4 все еще может использовать некоторые аналоговые элементы управления. Емкостные кнопки для таких вещей, как температура и громкость звука, придают приборной панели чистый вид, но их трудно использовать во время вождения. Ручки или кнопки были бы более эффективными.
Стандартные функции помощи водителю включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, управление парковкой, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль, но у нас не было возможности протестировать их во время этого короткого промежутка времени. тест-драйв.
Еще что нужно знать
При запуске ID.4 получает аккумулятор на 82 киловатт-часа. Официальных данных о запасе хода пока нет, но VW оценивает не менее 250 миль на одной зарядке. Говоря о зарядке, по данным VW, ID.4 DC с быстрой зарядкой на 125 кВт позволяет зарядить до 80% за 38 минут. Клиенты получают три года неограниченной быстрой зарядки постоянным током в сети Electrify America, которая финансируется VW в рамках своего соглашения о мошенничестве с дизельным двигателем.
Модель ID.4 первого выпуска уже распродана, но она была оценена в 43 995 долларов, и ее поставки планируется начать до конца года. Весной 2021 года за ним последуют заднеприводные модели ID.4 Pro с базовой ценой 39 995 долларов и полноприводные модели ID.4 Pro в конце года по базовой цене 43 695 долларов. Обратите внимание, что VW по-прежнему имеет право на получение полного федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США, а также могут быть доступны государственные и местные льготы.
В качестве автомобиля ID.4 не выглядит особенно революционным, но в этом нет необходимости. Современные электромобили доступны в значительном количестве уже почти 10 лет, так что мы уже прошли этап раннего внедрения. ID.4 нацелен на привлечение новобранцев, просто будучи хорошим автомобилем и используя производственные мощности и дилерскую сеть одного из крупнейших мировых автопроизводителей. Это то, что меняет правила игры ID.4.
