Введение
Сначала был Жук. Потом появился Гольф. ID 3 должен был стать семейным хэтчбеком Volkswagen третьей эпохи, который катапультировал бы бренд в эпоху электричества. Только программные гремлины и все более сильные конкуренты означали, что это не тот успех, на который, возможно, надеялся его создатель.
Чтобы лучше защититься от неожиданных хитов, таких как MG4 EV и BYD Dolphin, VW модернизировал свой основной электромобиль, внеся небольшие, но долгожданные обновления там, где они наиболее важны. Был изменен стиль, изменены материалы интерьера и проверена информационно-развлекательная система.
Аккумулятор, запас хода и производительность в основном остались прежними, а это означает, что протестированный здесь ID 3 Pro S по-прежнему остается лучшим из всех: он проедет почти 350 миль на одной зарядке, достаточно проворный для семейного автомобиля и имеет большой салон. космос. Но учитывая, что цены растут все выше, достаточно ли их здесь, чтобы вернуть покупателей?
Стиль: сделан специально
ID 3, когда он впервые поступил в продажу, был поразительным автомобилем, развивая концепцию семейного автомобиля, воплощенную в Golf, с более высокими пропорциями и более короткими свесами. Однако обилие черной отделки пришлось не всем по вкусу, как и оживленная передняя часть, которую недобрый человек мог бы назвать стилизованной под ухмыляющегося клоуна.
Оба момента были учтены при обновлении, в результате которого был добавлен более традиционный капот соответствующего цвета и более целеустремленный передний бампер. Есть также несколько новых вариантов окраски, которые отличают его от модели до фейслифтинга. В результате он выглядит намного острее, особенно в металлической окраске Kings Red и контрастной черной крыше, которые можно увидеть здесь.
Светодиодные фонари, опциональная передняя решетка с подсветкой и тонкий спойлер на багажнике завершают внешний вид, хотя, если бы мы ставили галочки в полях с опциями, мы не уверены, что колеса в аэродинамическом стиле подойдут. 19-дюймовые легкосплавные диски, на которых он ездит по умолчанию, приятнее для глаз.
Внутри также все было обновлено: на поверхностях, находящихся в непосредственной близости от водителя и пассажира, появилось больше мягких на ощупь материалов. Выглядит так, как надо, но в других местах все еще есть много царапающегося пластика. Десять или два назад это не было бы сюрпризом для семейного автомобиля, но сегодня раздражает, когда вы тратите на него 50 000 фунтов стерлингов или больше.
Это по-прежнему очень практичный семейный автомобиль с широкими задними дверями, большим пространством для ног и багажником объемом 385 литров, позволяющим с комфортом разместить коляску или еженедельный семейный продовольственный магазин. Просто имейте в виду, что у Pro S только два задних сиденья, а не три, как в версиях с меньшей батареей.
Драйв: знаток во всем
Передние сиденья ID 3, напоминающие салон, не совсем удерживают вас на месте, а с достаточно жесткой подвеской, необходимой для поддержки здоровенной батареи, на неровных дорогах приходится изрядно толкаться. Однако его нельзя назвать неудобным, а на более гладких поверхностях он кажется очень собранным.
Легкое рулевое управление и очень малый диаметр поворота делают этот автомобиль очень удобным в городах и поселках. Даже на самых высоких настройках рекуперативное торможение по-прежнему не может обеспечить езду с одной педалью, но при замедлении оно достаточно плавное.
От водителей не так много отзывов, но он хорошо держится в большинстве условий и поворачивает с достаточной точностью. Вы можете почувствовать его вес в поворотах, и здесь нет такого удовольствия, как у бензинового хэтчбека, но здесь больше развлечений, чем на электромобилях-кроссоверах, включая DS 3.
VW считает, что аккумулятора мощностью 77 кВт внутри ID 3 Pro S хватает на 347 миль без подзарядки. В реальных условиях вождения мы видели не так уж и много, но в летние месяцы он должен проезжать около 300 миль за одну поездку. Надеемся, что дополнительный тепловой насос сохранит этот показатель на достаточно высоком уровне и зимой, хотя у нас не было возможности его проверить. Даже на скоростях автострады оценка запаса хода всегда была на высоте. Pro S также получает более быструю зарядку на 170 кВт по сравнению со 120 кВт в базовом автомобиле. Это удобно, если вы регулярно ездите на большие расстояния с помощью быстрой зарядки, но не настолько, чтобы быстрее не было времени купить кофе и сходить в туалет.
Вы платите штраф за большую батарею, но она никогда не ощущалась медленной под ногами: 201 л.с. оказывается более чем достаточным для того, чтобы разогнать почти двухтонный автомобиль до скорости. Мы больше не говорим о производительности хот-хэтча, но разгон до 60 миль в час, который длится менее восьми секунд, по-прежнему является бодрым для семейного малолитражного автомобиля. Если вам нужно больше мощности, скорее всего, в какой-то момент в будущем появится вариант ID 3 GTX, а пока есть 429-сильный MG4 EV XPower.
Технология: наконец-то быстрее
Самой большой черной меткой в послужном списке ушедшего автомобиля была его медлительная, склонная к авариям информационно-развлекательная система. Volkswagen решил эту проблему в обновленном ID 3 с новым программным обеспечением и более быстрыми внутренними компонентами, которые делают интерфейс намного более отзывчивым на различные нажатия и нажатия. Британские автомобили оснащены 10-дюймовым сенсорным экраном, а не более крупным 12-дюймовым, который сейчас предлагается на моделях с левым рулем, но он по-прежнему выглядит достаточно четким и детализированным. Пользовательский интерфейс достаточно прост в использовании и прекрасно работает как с Android Auto, так и с Apple CarPlay.
Мы бы сказали, что стоит придерживаться бортовой навигации исключительно ради дополнительного дисплея дополненной реальности, который показывает инструкции по вождению в режиме реального времени; Когда вы приближаетесь к перекресткам, в вашем поле зрения появляются огромные стрелки, и предупреждения водителя невозможно пропустить. Впервые такая технология появилась в более дорогих моделях и является основной частью пакета интерьера стоимостью 770 фунтов стерлингов, который также добавляет изменяющее цвет окружающее освещение и звукоизолирующее ветровое стекло.
На приборной панели остался тот же компактный 5,3-дюймовый цифровой дисплей, что и раньше, на котором не отображается ничего, кроме самого необходимого. Ее легко прочитать с первого взгляда, и она никогда не закрывалась рулевым колесом, что является распространенной жалобой на приборную панель Peugeot i-cockpit.
К сожалению, подсвеченные ползунки громкости и температуры по-прежнему не имеют должного значения. Регулировка любого из них во время вождения в ночное время по-прежнему является буквально ударом в темноту, и, очевидно, пройдет 2024 год, прежде чем это окончательно изменится. Большинство настроек по-прежнему управляются через сенсорный экран, что менее удобно, чем физические ручки и диски в нашей книге.
Вердикт Volkswagen ID 3
VW, возможно, сказал бы иначе, но он всегда чувствовал, что ID 3 должен был заменить Golf как определяющий семейный хэтчбек – однако оригинальная версия не совсем соответствовала этому. Эта обновленная модель становится намного ближе благодаря обтекаемому внешнему виду и улучшенному интерьеру. ID 3 Pro S с лучшими характеристиками обладает достаточным запасом бодрости для энергичного, но легального вождения, не экономит на запасе хода и по-прежнему может развлекать на правильной дороге так, как электрические кроссоверы и внедорожники не могут сравниться.
Однако обновления информационно-развлекательной системы, возможно, не зашли достаточно далеко, чтобы сделать это броском, даже с некоторыми долгожданными обновлениями OTA и более отзывчивым интерфейсом. Вы также не можете считать его «автомобилем для народа», если после опционов он обойдется вам в 51 000 фунтов стерлингов. Это ставит его на более высокий уровень по сравнению с нынешним поколением семейных электромобилей, которые быстро догоняют его по запасу хода, комфорту езды и автомобильным технологиям.
Несмотря на это, мы не можем игнорировать привлекательность значка, который по праву несет Volkswagen. Если вам небезразлично, что вас увидят за рулем, здесь есть что порадовать вас.
Технические характеристики VW ID 3 Pro S
| Силовой агрегат | Один мотор, задний привод |
| Батарея | 77кВт |
| Власть | 201 л.с. |
| Крутящий момент | 228 фунтов футов |
| 0-60 миль в час | 7,9 сек. |
| Максимальная скорость | 99 миль в час |
| Диапазон | 347 миль |
| Скорость заряда | 170кВтч |
| Объем груза | 385 литров |
[ad_1]
www.stuff.tv
