Пока AT&T и Verizon готовятся развернуть в этом месяце свой новый среднеполосный спектр 5G, Федеральное авиационное управление (FAA) опубликовало список из 50 аэропортов США, в которых более быстрое покрытие 5G не появится — по крайней мере, не сразу.
После нескольких недель задержек, когда операторы связи и авиационная отрасль спорили о возможных проблемах с безопасностью, похоже, что AT&T и Verizon, наконец, находятся на пути к началу развертывания нового среднеполосного спектра 19 января. Хотя AT&T еще не обрисовала свои конкретные планы. планы на новый спектр, Verizon пообещала использовать его для расширения своей сверхширокополосной сети 5G до более чем 100 миллионов новых клиентов в США.
Перед лицом опасений, что новые частоты могут создавать помехи для важных авиационных приборов, таких как радиолокационные высотомеры, оба оператора согласились отложить развертывание нового спектра C-диапазона до начала 2022 года, а также предложили ограничения мощности, которые снизят мощность сигнала около аэропорты.
Когда этого оказалось недостаточно, чтобы развеять опасения официальных лиц авиационной отрасли, руководители AT&T и Verizon пошли еще дальше, пообещав создать временные «зоны отчуждения» вокруг аэропортов США, где новые частоты 5G вообще не будут развернуты во время первоначального развертывания.
В совместном письме на прошлой неделе оба генеральных директора заявили, что этих мер предосторожности должно быть более чем достаточно, и подчеркнули, что они больше не будут принимать никаких запросов на отсрочку их развертывания после 5 января. Однако после дня интенсивных переговоров с США В прошлый понедельник Министерство транспорта и Федеральное управление гражданской авиации уступили и согласились на одно последнее двухнедельное продление, при этом начало развертывания запланировано на 19 января.
Где зоны отчуждения?
Теперь FAA выбрало 50 конкретных аэропортов, в которых не будет развертываться среднеполосный спектр 5G. То опубликованный список включает крупные авиаузлы США, такие как O’Hare International в Чикаго, а также небольшие региональные аэропорты, подверженные сильному туману и облачности, такие как Пейн Филд в округе Снохомиш, штат Вашингтон, и Региональный аэропорт Твид Нью-Хейвен в Коннектикуте.
В список запретных зон также входят все крупнейшие международные аэропорты США в таких местах, как Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Лас-Вегас, Даллас, Сиэтл и других местах.
Согласно Уолл Стрит Джорнал, агентство выбрало аэропорты с учетом интенсивности движения, местоположения и количества дней с плохой видимостью. Новый спектр C-диапазона представляет наибольший риск помех для радиолокационных высотомеров, которые наиболее важны для посадки в условиях плохой видимости.
Чиновники FAA отметили, что список исключений не обязательно означает, что полеты в условиях плохой видимости не могут выполняться в других аэропортах, хотя во многих аэропортах нет оборудования, необходимого для посадки в условиях плохой видимости.
В соответствии с Рейтер, список, опубликованный FAA, не включает несколько крупных аэропортов в таких местах, как Денвер и Атланта, а также национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в Вашингтоне, просто потому, что развертывание 5G не является проблемой в этих местах. Они либо находятся в районах, где 5G еще не развернута, либо водные пути уже «достаточно далеко, чтобы существовал естественный буфер».
В настоящее время запретные зоны будут действовать только в течение шести месяцев, поэтому AT&T и Verizon могут все еще развертывать новое оборудование 5G в этих областях и просто не включать его во время первоначального развертывания.
Чиновники авиационной отрасли настроены скептически
Несмотря на соглашение о продолжении развертывания 5G в средней полосе частот, FAA продолжает предупреждать о возможных сбоях рейсов, сообщая агентству Reuters, что «даже при временном резерве около 50 аэропортов развертывание 5G увеличит риск сбоев в условиях плохой видимости». включая «отмену рейсов, отклонение рейсов и задержки в периоды плохой видимости».
Тем не менее, FAA взяло на себя обязательство работать с производителями аэрокосмической продукции и авиакомпаниями в течение следующих шести месяцев, чтобы протестировать и проверить авионику. Агентство отмечает на своем веб-сайте, что «поскольку тесты докажут, что некоторые высотомеры безопасны, FAA сможет снять некоторые ограничения на эксплуатацию самолетов с такими высотомерами». В нем добавляется, что «риск сбоев будет постепенно снижаться по мере того, как все больше высотомеров будут тестироваться и либо считаться безопасными, либо модернизироваться, либо заменяться».
В заявлении для Reuters Кевин Берк, президент и главный исполнительный директор Международного совета аэропортов Северной Америки, ассоциации, представляющей аэропорты США и Канады, объявил список FAA «в значительной степени неуместным», предупредив, что «вся авиационная система вот-вот подвергнется неблагоприятному воздействию». на это повлияло плохо спланированное и скоординированное расширение услуг 5G в аэропортах и вокруг них». Берк считает, что «по условиям этой сделки пострадает вся авиационная система».
Однако торговая группа Airlines for America, представляющая American Airlines, FedEx и несколько других перевозчиков, была несколько более оптимистичной: ее представитель заявил, что группа высоко оценивает «усилия FAA по смягчению последствий для аэропортов, которые могут больше всего пострадать от сбоев». вызвано развертыванием новой услуги 5G».
Рекомендации редакции
