Введение
В конце прошлого года мне удалось покататься на новой Toyota C-HR в стандартной гибридной комплектации. Хотя мне очень понравился обновленный внешний вид этого популярного кроссовера, трансмиссия оказалась немного менее привлекательной. Бензиновый двигатель объемом 1,8 или 2 литра обеспечивает приличную мощность, но ее передача через коробку передач eCVT была менее интересной. в конце концов я почувствовал хорошо о машине, а не сдуться.
Однако теперь я езжу на Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220. Гораздо интереснее, если вы, как и я, довольно много ездите по местному региону. Возможность совершить часть или всю поездку с использованием электроэнергии предлагает настоящую привлекательность: на одной зарядке можно проехать до 41 мили. У меня также есть домашнее зарядное устройство, поэтому я могу подзарядить его вечером и сделать практически все, что мне нужно, на следующий день исключительно от аккумулятора.
Для Великобритании подключаемый модуль C-HR Plug-in Hybrid 220 доступен в трех комплектациях, начиная с уровня Design стоимостью 39 145 фунтов стерлингов. Я был за рулем версии Excel среднего уровня, стоимость которой составляет 42 610 фунтов стерлингов. Замыкает тройку GR Sport за 43 540 фунтов стерлингов. Модели PHEV соседствуют с 1,8- и 2-литровыми гибридными автомобилями, так что каждый найдет что-то для себя, за исключением полностью электрической версии.
Стиль
Насколько я понимаю, последняя Toyota C-HR снаружи по-прежнему выглядит привлекательно. То, как дизайнеры Toyota проработали форму и дополнили ее двухцветной окраской, делает этот автомобиль по-настоящему привлекательным. В сочетании с 19-дюймовыми легкосплавными дисками (увеличение по сравнению с 18-ми в комплектации Design), дверными ручками, расположенными заподлицо, и задним защитным стеклом общий вид выглядит чрезвычайно впечатляюще.
Однако пересмотр интерьера подчеркивает, что в C-HR менее удачно. Он по-прежнему кажется немного тесным и, возможно, слишком уютным. Высокопрофильная центральная консоль может вызвать у водителей небольшое раздражение; если расслабить руку, она будет мешать. Точно так же, если вы сидите со стороны пассажира, (по общему признанию, гладкая) линия, идущая от консоли к приборной панели, может занимать пространство для ног. Хорошо, если вы стройны, но не очень хорошо для крупных персонажей. То же самое касается задних сидений, в то время как багажник столь же консервативен в своих размерах, особенно с аккумуляторным блоком под ним.
Однако модель, на которой я ездил, имела приличный уровень оснащения, а окружающее освещение оживляло обстановку в ночное время. Сиденья и покрытия дверных карт выполнены довольно красиво, и Toyota подчеркивает использование переработанных материалов, чтобы придать C-HR дополнительную экологическую привлекательность. н.
Привод
Toyota предлагает некоторые заманчивые официальные цифры запаса хода для этого 2,0-литрового PHEV: по-видимому, можно проехать 41 милю от аккумулятора и электродвигателя или 353,1 миль на галлон в совокупности с использованием трансмиссии в целом. В реальных условиях использование, несомненно, будет меньше, но за время моего использования C-HR подключаемая версия произвела впечатление. Старт и выполнение коротких прыжков с использованием электроэнергии происходит плавно и плавно.
Тем не менее, C-HR по-прежнему страдает от автоматической коробки передач eCVT от Toyota. Когда он работает в тандеме с бензиновым двигателем, возникают те же неудобства, что и с гибридными версиями; поставьте ногу на пол и ждите восторженного движения. Ключом к успеху кажется плавное управление акселератором: отсутствие резких движений означает, что вы можете добиться более плавной работы при использовании 2,0-литрового двигателя.
Как и гибридные автомобили, PHEV работает достаточно хорошо, когда вы выезжаете на открытую дорогу. На самом деле, я нашел C-HR довольно приятным во всех отношениях, с некоторыми приличными извилистыми дорогами, позволяющими мне увидеть, как настройка подвески работает с различными инженерными решениями. Однако он плохо реагирует на неровности и неровности дороги, особенно если вы едете по городу и часто перекатываетесь по поднятым крышкам люков.
Тем не менее, C-HR по большей части едет хорошо, а передача мощности кажется более плавной, чем у гибридных моделей. Он также достаточно хорошо останавливается, а кнопка «B» на рычаге переключения передач обеспечивает частичное вождение одной ногой. Конечно, это не самая захватывающая машина в мире для вождения, но C-HR оправдывает ожидания, так что я особо не жалуюсь.
Технология
Toyota не предлагает ничего слишком радикального в плане технологий интерьера, и все то же самое, что и в гибридных автомобилях. Мультимедийный пакет Smart Connect+ включает в себя все необходимое, включая беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto. Сенсорный дисплей с диагональю 12,3 дюйма тоже достаточно сносный, хотя и кажется немного менее впечатляющим, чем у конкурентов.
Я также нашел приличные средства помощи водителю в C-HR, с обычным набором системы помощи при смене полосы движения, предупреждения о перекрестном движении спереди, камеры наблюдения за водителем и адаптивной системы дальнего света, если они вам нужны.
Установка камеры заднего вида практически необходима для этого автомобиля, потому что, несмотря на приличный набор зеркал, C-HR всегда чувствует себя немного стесненным из-за дизайна кузова. Конечно, идти назад не так весело, как вперед.
Вердикт подключаемого гибрида Toyota C-HR
Я до сих пор очарован внешним видом обновленной Toyota C-HR – этот внешний вид действительно попадает в точку. Внутри это не такая уж и успешная история, со многими из тех же компромиссов как в передней, так и в задней части автомобиля, которые сделали его предшественника немного неудачным. Автомобиль должен работать нормально, если вы едете в одиночку или вдвоем, и любой, у кого есть маленькие дети, сможет обойтись задним сиденьем. Хотя в целом здесь немного уютно.
Тем не менее, я бы выбрал модель Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220, потому что она лучшая из всех моделей, особенно если вы склонны совершать много коротких пробежек. Если у вас есть доступ к домашнему зарядному устройству, это имеет еще больше смысла, при условии, что вы достаточно дисциплинированы, чтобы подключить его. 2-литровый бензиновый двигатель обеспечивает приличную мощность, поэтому PHEV действительно работает более длинные пробеги, но лучше всего он себя чувствует, когда вы находитесь в городской среде и можете использовать приличный запас хода на электротяге.
Технические характеристики подключаемого гибрида Toyota C-HR
| Силовой агрегат | Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра, электродвигатель |
| Батарея | 13,6 кВт |
| Власть | 161 л.с. |
| Крутящий момент | 151 фунт-фут |
| 0-60 миль в час | 7,4 секунды |
| Максимальная скорость | 182 миль в час |
| Диапазон | 41 миля (только на электричестве) |
| Скорость заряда | 7кВтч |
| Объем груза | 310 литров |
www.stuff.tv
